通過(guò)在英國(guó)進(jìn)行的獨(dú)立測(cè)試和嚴(yán)格的生命周期研究，與一輛普通的城市汽車相比，殼牌概念汽車在其整個(gè)生命周期中能耗減少34%。而與普通的小型家庭用車相比，殼牌概念汽車的生產(chǎn)和運(yùn)行減少一半的能耗，與一輛普通SUV 相比，能耗減少69%。

戈登穆雷設(shè)計(jì)公司（Gordon Murray Design）2010 年成功推出T.25 城市汽車，而殼牌特意為其打造了一款原型潤(rùn)滑油以提升車輛的能效。今天展示的殼牌概念車是以T.25 城市汽車為基礎(chǔ)的全新思考，由世界頂級(jí)的汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)和潤(rùn)滑油設(shè)計(jì)師聯(lián)合研發(fā)將車的這三個(gè)要素完美結(jié)合。 該車通過(guò)對(duì)車輛的節(jié)能進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，專注于設(shè)計(jì)材料的選擇，通過(guò)大幅小型化降低能源需求，并通過(guò)創(chuàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和潤(rùn)滑油配方設(shè)計(jì)提高能效，減少整個(gè)生命周期期間的能源需求。

這款概念車的油耗經(jīng)過(guò)包括穩(wěn)態(tài)行駛和都市行駛狀態(tài)的一系列測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示在時(shí)速70公里/45 英里行駛的情況下，油耗為每107 英里耗油1 加侖（即每100 公里耗油2.64 升, 或每89.1英里耗油1 美式加侖）。 使用上述特制潤(rùn)滑劑，在新歐洲駕駛測(cè)試循環(huán)（New European Driving Cycle - NEDC）中每公里二氧化碳排放量減少4.67 克，較使用英國(guó)市場(chǎng)上普通潤(rùn)滑劑的車輛提高了5%的燃油效率。

殼牌集團(tuán)下游業(yè)務(wù)全球商務(wù)執(zhí)行副總裁葛思博（Mark Gainsborough）說(shuō)，“這是一個(gè)汽車工程的重要里程碑。我為殼牌的科學(xué)家和Geo Technology 公司、戈登穆雷設(shè)計(jì)等合作伙伴共同取得的成績(jī)而感到自豪。從這個(gè)項(xiàng)目中獲得的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)將推動(dòng)解決交通運(yùn)輸當(dāng)中的能源問(wèn)題。能源和氣候變化是社會(huì)所面臨的兩個(gè)主要課題。這個(gè)項(xiàng)目表明，利用當(dāng)今最先進(jìn)的技術(shù)，包括前沿的潤(rùn)滑油技術(shù)，我們是有可能對(duì)能源使用狀況和二氧化碳排放量進(jìn)行大幅度改善的。發(fā)動(dòng)機(jī)和潤(rùn)滑劑的協(xié)同設(shè)計(jì)所帶來(lái)的效益十分可觀，這是通過(guò)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的緊密協(xié)作實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)該項(xiàng)目也體現(xiàn)了潤(rùn)滑油在二氧化碳減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)方面能夠擔(dān)當(dāng)重要的角色。”

殼牌概念車由經(jīng)過(guò)認(rèn)證的英國(guó)汽車測(cè)試機(jī)構(gòu)進(jìn)行獨(dú)立測(cè)試，并與其他一系列車輛在同等條件下進(jìn)行能效和二氧化碳排放量的檢測(cè)和對(duì)比。在正式的新歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)(NEDC)測(cè)試中，殼牌汽車相比普通汽油動(dòng)力車二氧化碳排放量低28%， 比混合動(dòng)力車低32%。

殼牌為汽車提供所有的潤(rùn)滑劑，尤其通過(guò)特別設(shè)計(jì)的機(jī)油來(lái)減少摩擦，以增強(qiáng)車輛的效率。在殼牌優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品--擁有PurePlus 技術(shù)的殼牌超凡喜力基礎(chǔ)上，殼牌潤(rùn)滑油技術(shù)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了訂制機(jī)油。同時(shí)，Geo Technology 公司的發(fā)動(dòng)機(jī)專家Osamu Goto 的團(tuán)隊(duì)對(duì)三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)， 優(yōu)化了許多與摩擦相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件。在NEDC 的低溫部分（都市循環(huán)）中，相比在英國(guó)市場(chǎng)上的普通潤(rùn)滑油，這些液體減少了7.1%的二氧化碳排放量，在組合循環(huán)中減少了5%，再次彰顯協(xié)同設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)和液體的重要性。

圍繞戈登穆雷擁有專利的iStream?平臺(tái)而創(chuàng)造的殼牌概念車是對(duì)汽車的設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)方式的顛覆性思考。它結(jié)合了先進(jìn)的輕量化技術(shù)–車身重量只有550kg – 和精心挑選的低能耗、低碳排放材料。戈登穆雷在一級(jí)方程式賽車上的經(jīng)驗(yàn)也用到了這輛概念車上，特別是車輛的耐撞性和輕量設(shè)計(jì)。為加快原型車的生產(chǎn)，該車的很多零部件通過(guò)3D 打印技術(shù)制造。車身使用了再生碳纖維，成本僅為一輛傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)汽車的四分之一，在使用周期結(jié)束后，幾乎整部車子可以循環(huán)回收。該車通過(guò)智能手機(jī)使用一個(gè)修改版的殼牌驅(qū)動(dòng)程序。該應(yīng)用程序通過(guò)屏幕上的圖形向駕駛員提供實(shí)時(shí)反饋，強(qiáng)調(diào)燃料消耗與司機(jī)的駕駛習(xí)慣高度關(guān)聯(lián)。

從造型的角度來(lái)看，殼牌概念車采用更新穎的細(xì)高型設(shè)計(jì)，駕駛位置位于中間顯得更具運(yùn)動(dòng)感，后面兩個(gè)乘客座位，整體來(lái)說(shuō)使該車顯得時(shí)尚而有趣。該車的座位設(shè)計(jì)安排非常具有創(chuàng)意，盡管車體很小，但仍然能夠攜帶三人。此外該車的轉(zhuǎn)彎半徑甚至小于倫敦的出租車，更適合在城市駕駛。

殼牌集團(tuán)下游業(yè)務(wù)全球商務(wù)技術(shù)副總裁安德魯·希弗博士（Dr. Andrew Hepher）說(shuō)：“我們的車可能很小，但充滿了潛力。我們希望加快關(guān)于如何使道路車輛提升能源效率和降低碳排放的對(duì)話進(jìn)程。在未來(lái)幾周和幾個(gè)月里面，我們期待著與汽車領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師、汽車制造商、學(xué)者和其他專家分享我們從該項(xiàng)目中收獲的研究成果和經(jīng)驗(yàn)?！?